Už se nemusíte starat o poruchu klimatizace traktoru

V dnešní době stále více traktorů a kombajnů využívá klimatizaci a zlepšuje se i pracovní prostředí pro řidiče. S narůstajícím používáním klimatizace na zemědělských strojích však přibývá i chyb v používání klimatizace. Celkovým projevem poruch klimatizace není chlazení, ale existuje mnoho důvodů, které způsobují nechlazení. Mezi nejběžnější patří nechlazení způsobené zablokovanými okruhy a špatným kontaktem zástrčky, nechlazení způsobené únikem chladiva v potrubí, nechlazení způsobené poruchami relé a regulátoru teploty, nechlazení způsobené poruchami kompresoru, nechlazení způsobené poškozením řemene kompresoru, a nechlazení způsobené poruchami elektromagnetické spojky kompresoru. Vzhledem k obecné neznalosti traktoristů a servisního personálu se strukturou a principem klimatizací vozidel se údržba a opravy klimatizací na traktorech dnes většinou spoléhají na odborný personál výrobců klimatizací, případně jsou prováděny profesionální údržbou klimatizací. personál ve společnosti, což vede k předčasným a vysokým nákladům na služby údržby klimatizace, což způsobuje nespokojenost uživatelů a prodejců. Doporučuje se, aby výrobci zemědělských strojů zvýšili kvalifikaci personálu pro instalaci klimatizace a odlaďování, aby se snížil výskyt pozdějších chyb při používání způsobených nesprávnou instalací a odlaďováním během výroby; Za druhé, potřebujeme zvýšit školení v oblasti oprav a údržby klimatizací pro uživatele, prodejce a náš vlastní servisní personál, abychom zlepšili včasnost služeb klimatizací; Za třetí, výrobci zemědělských strojů by měli odpovídat výrobkům od známých výrobců klimatizací a neměli by se rovnat nekvalitním klimatizacím vyráběným v malých továrnách. Klimatizace jsou navrženy tak, aby zvyšovaly pohodlí řidiče a nezpůsobovaly nepříjemnosti. Věnujte prosím pozornost kvalitě odpovídajících klimatizací.

|Učebna zemědělských strojů|Traktorová klimatizace

Níže si představíme základní princip a strukturu klimatizace traktoru, abyste mohli rychle porozumět klimatizaci traktoru.

1, Základní princip chlazení klimatizace traktoru

Princip chlazení klimatizace pro traktory, automobily a domácnosti je stejný. V každodenním životě každý ví, že při otírání těla alkoholovými vatovými tampony dojde k chladnému pocitu, což naznačuje, že když se kapalina stane plynem, absorbuje teplo, čímž se sníží teplota. Tento základní princip využívá chlazení klimatizací traktoru. V praktickém použití je chlazení klimatizace traktoru rozděleno především do čtyř procesů založených na pořadí proudění chladiva (chladiva): proces stlačování, kondenzační proces, škrtící proces, odpařovací proces atd. Tyto čtyři procesy cyklují tam a zpět s využitím chladivo jako médium pro nepřetržitý "transport" tepla uvnitř kabiny traktoru do vnějšku vozidla, dosažení snížení teploty vzduchu v kabině a dosažení chlazení.

2, Hlavní součásti a funkce chladicího systému klimatizace traktoru

Chladicí systém klimatizace traktoru obsahuje především pět komponent: kompresor, kondenzátor, sušicí nádrž, expanzní ventil, výparník atd. Každý komponent je propojen měděnými trubkami nebo vysokotlakými pryžovými hadicemi a tvoří tak uzavřený systém. V tomto uzavřeném systému chladivo cirkuluje v různých skupenstvích plynného kapalného plynu. Následující schéma ukazuje hlavní součásti a složení chladicího systému klimatizace traktoru, přičemž hlavní součástí je výparník 1; 2 je expanzní ventil; 3 je kontrolní okénko; 4 je sušicí nádrž; 5 je kondenzátor; 6 je kompresor.

1. Hlavní funkce kompresorů

Kompresor je zdrojem energie, který pohání chladivo, aby nepřetržitě cirkulovalo v systému, a také zdrojem energie celého chladicího systému. Výkon kompresoru je přenášen motorem přes řemen a kompresor je obecně instalován v přední části motoru.

2. Hlavní funkce kondenzátoru

Kondenzátor je podobný chladiči motoru a jeho hlavní funkcí je odvádět teplo z chladiva. Obvykle se instaluje před vodní nádrž dieselového motoru na traktoru s použitím ventilátoru dieselového motoru pro silný odvod tepla a chlazení.

3. Hlavní funkce sušicí akumulační nádrže

Sušící nádrž je zapojena do série za kondenzátorem, hlavně pro sušení a filtraci, aby byl zajištěn normální provoz systému. Obvykle se instaluje na přední stranu kondenzátoru.

4. Hlavní funkce expanzních ventilů

Expanzní ventil, také známý jako škrticí ventil, je instalován před vstupem do výparníku. Jeho hlavní funkcí je řídit změnu průtoku chladiva, škrtit a snižovat tlak chladicí kapaliny a snižovat jej z kondenzačního tlaku na tlak odpařování.

5. Hlavní funkce výparníků

Funkcí výparníku je odpařit kapalné chladivo a absorbovat teplo uvnitř kabiny, čímž se dosáhne ochlazení vzduchu uvnitř kabiny. Obvykle se instaluje v zadní části horní části kabiny. Uvnitř výparníku je dmychadlo a jeho objem lze nastavit tak, aby plynule vháněl ochlazený vzduch do kabiny.

3, Proces chlazení klimatizace traktoru

Nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo (tlak chladiva asi 0,3 MPa, teplota asi 0 stupně) procházející výparníkem se stává vysokotlakým a vysokoteplotním chladivem (když venkovní teplota je 30 stupně, tlak chladiva je asi 1,7MPa, asi 7{{20}} stupňů) po průchodu kompresorem. Stlačené chladivo vstupuje do kondenzátoru výfukovým potrubím a vysokotlaké a vysokoteplotní chladivo vstupuje do kondenzátoru. Při nuceném chladicím účinku ventilátoru chlazení motoru odvádí chladivo velké množství tepla přes kondenzátor do vzduchu, což způsobí kondenzaci plynného chladiva a vytvoření vysokotlakého a středněteplotního kapalného chladiva (v tomto okamžiku je teplota kapalného chladiva je asi 60 stupňů a tlak je asi 1,6 MPa), které pak vstupuje do sušící skladovací nádrže. Chladivo poté, co je absorbováno a filtrováno vysoušecím zásobníkem, se dostává přes expanzní ventil do výparníku. Funkce malého otvoru expanzního ventilu (s průměrem pouze asi 1 mm), Tlak a teplota kapalného chladiva prudce klesají (tlak chladiva je asi 0,3 MPa, teplota je asi 0 stupňů) a malé množství kapalného chladiva (asi 15-20%) bliká do plynového stavu, poté vstupuje do výparníku a vyměňuje si teplo se vzduchem uvnitř kabiny (asi 0,1 MPa, 30 stupňů), absorbuje teplo uvnitř kabiny (přenášené vzduchem). Po absorbování tepla se chladivo stává plynným (tlak chladivového plynu je 0,2 MPa, teplota je asi 5 stupňů) a poté se nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo vrací do kompresoru. Tímto způsobem cirkuluje v uzavřeném systému a nepřetržitě absorbuje teplo uvnitř vozu, aby se dosáhlo chlazení, dokud není dosaženo požadované nastavené teploty uvnitř vozu.